正当中国春暖花开万物复苏的时候，美国的得克萨斯州却遭遇了持续的冬季暴雪。

根据美联社报道，2月16日，一场史无前例的冬季风暴袭击了美国的得克萨斯州，目前，整个得克萨斯州的气温处于 0 摄氏度以下，南部布朗斯维尔的温度为 -3.9 ℃，而潘汉德尔的温度则低至 -26 ℃。

受极端温度影响，德州的用电量猛增，与此同时，许多使用煤炭、天然气或风力发电的电厂却因为极端温度而无法正常运转，电网近乎 " 瘫痪 "。

在“卖方市场”的支配下，德州电网的批发电价飙升了逾 10000%，更严重的是，目前德州已有超过 500 万人遭遇断电，覆盖所有254个县。

谁能想到，一场冬季风暴，竟能让强大的美国陷入能源危机，数百万人在黑暗中过冬。

得州街头流浪汉帐篷

站长认为，美国这次大范围断电的原因有两点：

第一，美国并没有一张真正意义上的国家级电网，大部分线路、变电站都属于私营公司，成百上千家电网运营商各占山头，缺乏统一调度，所以经常出现某一地方电力紧张、电价飞涨，而另一区域却电力无处可去、电厂持续亏损的尴尬处境。

第二，美国的电力系统设施老旧，由于美国在基建方面的投入预算较低，大量的电网基础设施在几十年来从未进行升级改造，导致设备老化的问题非常突出。据不完全统计，美国70%的输电线路和电力变压器运行年限超过25年，很多设备都处在运行极限，随时可能崩溃，这一系列问题，都为美国电力系统埋下了隐患。

所以，无论是没有建成全国范围的统一电网，还是电网设备老化，究其根源，美国这次大范围断电的源头还是美国的基础建设出现了问题。

那么，美国的基础设施建设到底出现了什么问题呢？

这篇文章，站长就跟大家聊聊“美国基建”的辉煌与落寞。

曾经的基建狂魔——美国

当今世界，中国是享誉世界的“基建狂魔”，从三峡大坝、南水北调、西气东输、西电东送再到高铁网络、港珠澳大桥、大兴机场，上面每一个工程都创造了建筑史上的一个又一个记录。

在基建投入方面，中国敢称第二，恐怕没有哪个国家敢跳出来称第一。

然而，你可知道，在100年前，美国也曾是名副其实的“基建狂魔”。

美国铁路博物馆中的蒸汽机车

19世纪初，美国在港口、铁路、公路、机场和城市化建设方面的建设力度都远超如今的中国，站长就以咱们引以为傲的铁路和高楼建设方面举个例子：

熟悉历史的同学肯定记得，民国时期孙中山先生曾提出过要在10年时间里建设20万里铁路的计划，这是一个极为乐观地建设国家的愿景。

要知道，直到2018年，中国的铁路运营里程才超过13万公里，2018年才完成了孙老先生的铁路目标。

但在极端缺乏钢铁和人才的民国时期，孙中山先生怎么会提出用10年的时间就修建起20万里的铁路呢？

孙的铁路建设计划

其实，20万里的铁路建设目标并非凭空想象，而是因为孙中山考察了美国的铁路发展历史。

19世纪末是美国铁路大发展的黄金时期，1990时，美国的铁路铁路里程已经达到了26.8万公里之巨，而1880年到1890年这10年间，美国每年建设的铁路高达1.18万公里。

也就是说，美国仅用了10年的时间修筑了22万里的铁路，以此为参考，孙先生因此得出了“面积与美国相似的中国，也有此能力和机会完成10年20万里计划”的结论。

孙先生的建国方略

1828年，美国的第1条铁路巴尔地摩至俄亥俄铁路开始动工建设，这条铁路用了两年的时间建设完成。

1840年也就是鸦片战争爆发时，美国修筑了长达2818英里的铁路，一跃成为世界上铁路里程最长的国家。

又过了10年，美国的离铁路里程再次剧增，已经达到了3万英里。

进入20世纪后，美国的铁路更迎来了极盛时期，1910年时，美国的铁路里程已经高达56.6万公里，建成了覆盖全国的铁路网络。

当年，美国的铁路里程已经占据了全世界铁路总里程的一半。

美国夸张的铁路网

而铁路的疯狂建设，不过是美国基建狂魔时代的一个缩影罢了。当时，美国在全国范围内掀起了大规模的基础设施建设。

比如美国帝国大厦，这是一个创造和保持世界最高建筑纪录最久（41年）的摩天大楼，该大厦楼总高度为443.7米，总建筑面积为204385平方米，被评为现代世界七大工程奇迹之一和美国国家历史地标。

1931年建设中的帝国大厦

而它建设的年份为1931年，距今接近百年，那时咱们中国的北伐刚结束四年，人民还生活在水深火热之中啊。

而且，当时美国造这座大楼只用了410天，也就是一年多的时间，平均四天一层，可谓是火箭速度。

而且美国的帝国大厦，一直运行了90年，直到现在，里面数千家公司在那里办公，数万人在这里工作，大厦依旧青春焕发，生机勃勃，没有丝毫倦怠的迹象。

帝国大厦

所以，说起“基建狂魔”这个概念，我们必须承认，一百年前的美国才是“基建狂魔”的开山鼻祖。

如今的年久失修

可是，与上世纪美国的基建奇迹形成鲜明对比的是，如今的美国基建面临着年久失修、电气老化等一系列严重的问题。

2018年1月12日，美国智库外交关系协会发表了《美国基础设施现状》的报告，上面显示：

美国大坝的平均使用年限是56年，现在将近有17.1%的大坝已经处在非常危险的状态。

城市饮用水管道多始建于上个世纪二、三十年代，管道严重老化影响水的质量。

管道中的老鼠

在总长2400多公里的华盛顿公路网中，约有95%的道路路况欠佳，而放眼全国，约有65%的主要道路亟待维护或重修。

此外，美国有13.6%的桥梁出现功能过时，25%的桥梁已经无法满足交通需求。

《纽约时报》专栏作者托马斯·弗里德曼在“中美这七年”文章中更是直言不讳的写道：“你可以比较一下纽约肮脏陈旧的拉瓜迪亚机场和上海造型优美的国际机场，当你驱车前往曼哈顿时，你会发现一路上的基础设施有多么破败不堪……究竟是中国还是美国生活在第三世界国家？”

这些数据充分证实，美国的基础设施存在年久失修，还有效率较低等问题。

美国仍在运营的地铁

说回咱们开题讲到的电力方面，从二十世纪四十年代到现在，整个美国就再也没有建造过新的水电站，而自从二十世纪七十年代的“三里岛核电站事件”以来，也没有再建造过新的商用核电站。

换句话说，这几十年来，美国的新电厂基本都是最传统的火力发电。而且，不断老化的电网设施也没有及时更换，这套旧的电力系统在平时还能凑合着支撑下去，但在极端寒潮或极端高温天气下，完全不能满足用户的用电需求。

生锈的电气开关

就在去年的7月13日，美国纽约曼哈顿突发大面积的停电事故，当时美国总统信誓旦旦要启动庞大电力投资拯救美国电网，但后来无疾而终。

去年的曼哈顿停电以及今年的德州停电事故再次给美国电网敲响了警钟，如果美国不能及时进行电网升级换代，那在不远的未来，随着全球变暖和极端气候的加剧，以及能源需求的增加和能源结构的快速变化，这个最先进入电气时代的国家，或将面临更多“灾难性”的断电。

由于停电，美国人不得不在烛光下吃饭

想当年，那个基建称霸全球的美利坚帝国，是何等的霸气与辉煌，而如今，日益破败的铁路和电网也似乎在预示着这个国家的未来。

曾经的高光时刻、如今的黯然失色，这就是真实的美国基建。



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