大国造船加速迈进。继国产航母和国产液化天然气(LNG)船成功下水后，我国国产首艘大型邮轮6月初顺利出坞，已于7月17日解缆离开码头，开始首次试航。

大型邮轮是我国此前唯一尚未攻克的高附加值船型。一段时间以来，我国在邮轮经济链条中只占“消费”一个环节。2019年10月，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”在上海外高桥造船有限公司开工点火，全面进入实质性建造阶段。今年6月6日顺利出坞后，“爱达·魔都号”在试航前完成了艏侧推设备码头系泊试验、瘫船试验、失电试验等一系列试验，试航前全船内装区域已达到亮灯状态。试航阶段，还将对动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等各项功能全面验证，朝向“年内交付”全面冲刺。这也意味着，不久之后，我国造船业将在LNG船和国产航母之后，摘下造船工业的第三颗“皇冠上的明珠”，成为唯一集齐这三颗“明珠”的国家。

大国造船，激荡着勇攀高峰、敢于胜利的气魄。作为目前全球最复杂的单体机电产品，大型邮轮由于结构的特殊性、系统的多样性、工艺的复杂性、设计建造的艰巨性、供应链协同的全球性，长期以来仅有欧洲少数几家船厂垄断了它的建造。随着我国船舶工业加快转型升级，建造能力不断提升，技术实力在超大型集装箱船、LNG船等领域多点突破，大型邮轮国产制造这个空白也势必要被填补上。

从项目立项到正式动工，从以毫米为精度单位建造，到先后攻克重量控制、减振降噪、安全返港等贯穿邮轮全生命周期的多项核心技术并形成一系列科技创新成果，全船136个系统协调运转、2500万个零件准确适配，无不彰显出造船团队不畏挑战、勇于攻坚的实力和果敢，以及我国造船工业不断勇攀高峰、奋楫笃行的风范。

大国造船，折射着一个国家综合工业实力的强大支撑。向内看，我国造船业来到由大到强转变的战略关口，往外观，国际市场竞争日益激烈。于竞争中胜出，国家强大的综合工业能力构成重要支撑。国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统等配套设备装船率持续提高；船用高端钢材研制能力不断增强；“双坞双线”建造新模式开启……2022年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三项指标的国际市场份额均保持世界第一，我国造船业国际市场份额连续13年位居全球第一；今年1-6月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，均位居世界第一。时下，从环渤海湾、长江口再到珠江口，我国已经形成一系列造船基地。背靠全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的强大国家，我国船舶制造乘风破浪、加速前行。

大国造船，尤需“风物长宜放眼量”。按照国际邮轮经济发展的规律，一个国家或地区人均GDP达到6000—8000美元时，邮轮经济随之到来。2006—2017年，我国邮轮旅客运输量年均增长40%以上。2019年，国际邮轮从上海、天津、广州、深圳等母港出发735航次，带动了199.3万人次旅行，成为经济增长的新亮点。一方面是相对于火爆的市场需求，全球大型邮轮建造产能却明显不足，而我国具有造船大国和巨大市场优势；另一方面是邮轮经济产业链长、带动性强，对培育经济新动能、有效拉动内需、促进消费转型升级等具有重要意义。“大力发展邮轮产业，还要建造我们自己的邮轮”。《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》相继印发，分别提出“到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造”和“到2035年，我国邮轮市场成为全球最具活力市场之一，邮轮旅客年运输量达到1400万人次”的发展目标。作为拥有全球最完整船舶产品谱系和总装配套体系、最大规模船舶生产建造能力的国家，中国造船乘势而上，必将大有作为。

大国造船，背靠着一个风华正茂的国家，受益于一个朝气蓬勃的时代。从17.4万立方米大型LNG船等高端船型实现批量交船，到第四代自升式风电安装船实现交付，再到首艘国产大型邮轮即将交付，我国造船业昂首挺胸，正快步加入中国高端装备制造参与全球竞争的“代表队”。

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