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12月30日，随着 “海天号”盾构机缓缓转动刀盘，世界上建设规模最大的海底公路隧道，青岛胶州湾第二隧道正式开启盾构穿海作业。
此举意味着世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道主体，正式开启盾构穿海作业。
这是在青岛胶州湾第二隧道工程南线主线隧道施工现场拍摄的处于始发位置的“海天号”盾构机（12月30日摄）。新华社记者 李紫恒 摄
在海面之下95米处挖隧道，相当于指甲盖要承受12公斤压力。穿越胶州湾的“跨海征途”将如何开启？
据了解，隧道地质以花岗岩和辉绿岩为主，岩层节理、裂隙发育，存在多个断裂破碎带，施工地质复杂、施工风险高，是全隧施工工期关键控制线路。“海天号”盾构机始发即入海，需长距离穿越复杂多变、软硬不均及断裂带地层。
根据地质和建设环境的不同，其中海域段采用“两条主线隧道+中间服务隧道”的布置方式，设计采用钻爆、盾构组合工法穿越胶州湾。
此次盾构机由青岛港码头向西海岸掘进，将与钻爆段隧道对接，并在海底洞室内进行盾构机接收、拆解。
从该工程的横截面示意图上观察，该工程呈现出三条“管道”，两边“管道”为往返隧道，每一个管道又分“排烟层”“行车层”“廊道层”三层，其中“行车层”为三车道；夹在两边“管道”之间的为服务隧道，这类似于高速公路的服务站设置。
12月30日，建设者在青岛胶州湾第二隧道工程南线主线隧道盾构掘进现场作业。新华社记者 李紫恒 摄
不少网友表示：这是科幻电影照进了现实！
青岛胶州湾第二隧道连接青岛主城区和国家级新区青岛西海岸新区，设计时速80公里。工程全长17.48公里，其中主线隧道长14.37公里，包括长达9.95公里的海域段，计划2027年年底建成通车。该隧道兼具了客运与货运车辆跨海通道的功能，设计使用年限100年，设计行车时速80公里。
此前，在6月30日，胶州湾第二隧道工程盾构段开始掘进施工，开启了穿越胶州湾的“跨海征途”。
6月30日，一名工人在服务隧道内对盾构机运行进行监控、维护。新华社记者 李紫恒 摄
这不仅是一项宏大的工程，更是一次科技创新的实践。它将推动中国海底隧道建设技术的发展，为未来的海底隧道工程提供宝贵的经验和技术支持！
综合来源：新华社、中国科技网等
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