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当地时间9月4日下午，一架水上飞机在美国华盛顿州的西雅图市附近的皮吉特湾坠毁，机上一共载有10人，只发现一名女性遇难者，其余9名下落不明，失事原因不明。

无独有偶，同样是9月4日，一架“幽灵飞机”旁若无人地飞越半个欧洲，最终一头扎进波罗的海里粉身碎骨。这也是一架美国制造的飞机。说它是“幽灵飞机”，是因为上天查看的战机飞行员报告，飞机里面没看到驾驶员，就那么怪异而旁若无人地自动往前飞，一直到坠入大海。

这接连两次失事，前者还正在调查原因，后者则有些异，重点说一说。

“幽灵飞机”无人驾驶穿过大半个欧洲/

这架被外媒称为“幽灵”的失事飞机，是美国塞斯纳飞机公司制造的通用螺旋桨飞机，是一架拥有42年机龄的551公务机，注册号为OE-FGR。这架飞机于当地时间9月4日下午12点57分从西班牙南部城市赫雷斯起飞，目的地是德国的科隆。

据查证，飞机上有四名乘员，其中一名驾驶员，一对夫妇带一个女儿。问题出现在这架飞机飞越法国南部领空时，空管人员无法与飞机取得联系，随后法国空军出动战机上天去探个究竟，竟发现驾驶舱没人，飞机自顾自按照既定航线在飞的怪异现象！

法国空军的飞机既无法让其迫降，也无法取得联系，只能随其伴飞， “礼送出境”。随后这架飞机继续旁若无人地飞越卢森堡、比利时、德国的领空，没有按照预定目的地在科隆降落，而是穿越德国过境，继续一路向前。

德国空军派出两架狂风战机上天查看，也只能像法国空军战机那样的伴飞，并“礼送出境”。不过德国两架战机的飞行员却报告了不同的情况：一位说驾驶舱没人，另一位说看到一位失去知觉的人，还看到一个人影从舷窗向外做着“意义不明”的手势。

航班雷达追踪信息显示，这架“幽灵飞机”飞出德国国境后，继续保持约11公里高度和约670公里时速一路向前，飞越了瑞典的哥特兰岛南部后开始降低高度，最后消失在拉脱维亚文茨皮尔斯市西北方向的海面上。

初步调查结果是，这架飞机全程飞了4小时51分钟，飞行员曾在飞机到达约11公里高空时，向空管报告过飞机出现机舱增压问题，但后来就失去了联系。最终发现飞机坠毁在距文茨皮尔斯市约40公里的波罗的海海域，连飞行员在内的4名成员无一生还。

“幽灵飞机”遇到了什么“鬼”？

事故调查还没有进一步的结论，但有关专家和业内人士认为，这个“鬼”肯定不是什么灵异现象或者外星人等之类的捕风捉影，很可能是“失压”导致。何谓失压呢？说起来很简单，就是空间压力小于一个大气压。

人类和陆地动物，绝大部分都是在接近海平面的地表生活的，长期进化适应了海平面一个大气压的压力，体液和内脏都适应并需要在这种压力下才能正常，气压一旦发生变化，就会异常。

所谓一个大气压，严格说起来是与地球纬度、海拔、温度密切相关的，在纬度45度的海平面，温度为0摄氏度时，一个大气压为101.325kPa（千帕）。而地球动物并不是都生活在这样的标准环境下，因此所谓适应一个大气压只是相对而言，

因此，人们暴露在小于一个大气压环境下，小一点点，影响不大，但小多了就会难受，小到一定程度就有生命危险，小很多就直接毙命。这个限度是多大呢？大致上说，当外部气压在0.6~0.8个大气压左右时，人体是可以承受的，一般健康人感觉变化不大；但当压力小于0.5个大气压时，大部分人就会难受或昏迷；而低于0.3个大气压时，绝大部分人就会昏迷甚至死亡。

在地球上0.8个气压相当于在2000米高空或高山，我国许多旅游名山，如泰山、庐山、黄山等，都低于这个高度，只有华山、齐云山的主峰在2000米多点，因此游客们普遍没有难受的感觉。

但青藏高原气压就大大降低了，如拉萨气压只有0.65左右，许多人到那里就开始不适了，而珠穆朗玛峰海拔8000多米，气压只有0.41左右，就只有为数极少经过训练的人才能够到达那里，还需要依靠氧气来缓解失压症状。

现代客机的飞行高度一般都在海拔6000~8000米左右，有的还会超过10000米。要让乘员在这种高度保持健康和舒适，就需要在机舱内保持一定压力，采用的技术手段就是给机舱加氧增压。

这架飞机飞行高度达到11000米，且在失事前飞行员曾报告过增压故障，因此失压很可能是导致其成为“幽灵飞机”的“鬼”。

飞机加压系统和失压的后果/

一般来说，当飞机飞到5000米以上高空时，环境压力就会导致人体不适。现代客机国内航线一般都飞行在6000~9000米高空，国际航线的飞行高度一般都在9000米以上。因此，现代飞机都配有增压系统。

人们一般生活在1个大气压环境，如果飞机里面能够调节到1个大气压当然是最舒适的了，但这样的话，内外压差就会很大，会对机舱结构要求就很高，如果飞机都做成这种结构，制造成本就会大大增加。

而事实上，人们在2000米左右高山上并没有感到不适，那里的气压约为0.8个大气压，因此一般商用客机舱内压力调到0.8个大气压左右就可以了，这样，既能保证乘客安全舒适，又能够符合飞机制造的经济性需要。

飞机的增压系统是必备系统，不能缺失和失效失压的后果是很严重的。如文中所说的这架“幽灵飞机”，飞行高度为11公里，这种高度的环境压力只有不到0.3个大气压，含氧量也只有海平面的30%以下，温度低于零下30摄氏度。

飞机机舱的密封只是相对的，一旦失压舱内就会迅速接近环境状态，这种环境就会导致人体内部气体膨胀，血管、组织器官受到破坏，如肺部破裂、耳膜破裂、皮下出血、鼻子喷血等等，这就是失压导致令人恐怖的体液沸腾现象，这种后果会让人迅速昏迷乃至死亡。

失压情况有两种典型方式，一种是爆炸式骤然失压，比如机舱爆裂等引起，这种失压可能导致乘员迅速昏迷死亡；还有一种是隐性的缓慢失压，在人们没有察觉的状态下渐渐陷入昏迷，甚至死亡。

前者虽然很危险，但由于事发常常伴有明显警示，能引起注意并采取紧急施救措施，如一边采用氧气面罩吸氧，一边迅速将飞机降低到5000米以下，最好3000米左右的安全高度。这时，如果人体还没有受到无法逆转的损害，就能够转危为安。

而后者往往更可怕，缓慢失压不易察觉，不能及时采取施救措施，让人在毫无知觉下缓缓昏迷，死神悄悄降临。而511公务机成为“幽灵飞机”，就是在这种情况下发生的。

这里特别要说明的是，当失压降临时，不要以为有了氧气，就能够解决全部问题。氧气只能解决暂时缺氧的窒息，无法解决体内与环境压差导致的体液沸腾问题。因此一旦出现飞机失压，最好的挽救办法有两点，一点是迅速恢复压力，另一点就是迅速下降到安全高度。

多起“幽灵飞机”事件，都与失压相关/

很显然，这架511“幽灵飞机”符合缓慢失压的状态，在毫无知觉的情况下，失压悄悄降临了，当驾驶员发现增压系统出现问题时，意识已经模糊，来不及采取措施就陷入昏迷了。有人认为，德国空军飞行员看到机舱内有人招手，发出“意义不明”的信号，很可能是那对夫妻的女儿，因为其体质原因尚没有陷入完全昏迷时，在向战机呼救呢。

可惜，飞行员无法解读她的呼救。当然，凭着人类现代技术，即便知道这是求救，在这万米高空也无能为力，只能眼睁睁看着这架飞机燃油耗尽而坠毁。其在波罗的海呈现螺旋下坠的过程，完全符合燃油耗尽的特征。

有关机舱失压的事件还有不少，比较典型的还有发生的太阳神航空522航班事件，2005年8月14日，这架飞机从塞浦路斯飞过来的飞机，在希腊首都雅典上空盘旋了4个小时，迟迟不肯降落，空管们以为这架飞机被劫持了，报告了军方，于是军方派出两架F-16战机升空查看，结果发现了这架飞机的异常。

驾驶舱没看到机长，只有副驾驶趴在仪表盘上面；而客舱中，旅客们都戴着氧气面罩，却都低着头像睡着了一般。这时，战机飞行员看到有一个人进入驾驶舱，试图控制飞机，但最终这架飞机还是坠毁了，121名乘员无一生还。

事后的调查表明，这是一次人为失误导致的飞机失压悲剧。这架飞机在过去的飞行中，多次出现后门没有关闭的情况，这次起飞前，工程师将加压装置从自动方式改为了手动方式，以方便查看后门情况。

飞机坠毁后的检查发现，飞机依旧处于手动方式，根本没有加压充氧，而机长浑然不知。

当飞机上升到四五千米高时，出现了系统温度过高的现象，此时，机长已经出现缺氧症状，反应迟钝，思维逻辑混乱，在与地面空管沟通时语言模糊不清，大概认为是空调系统出了毛病。于是他出了驾驶舱检查，再也没有回来。

飞机爬升到五六千米高度时，失压缺氧现象已经很明显，客舱的氧气面罩掉落下来，不知所以的乘客纷纷戴上面罩。飞机依然在爬升，失压缺氧越来越严重，而面罩里的氧气只能供给12分钟。乘客们吸完后就陷入了昏睡，随后很可能绝大多数因窒息和体液沸腾而死亡。

而飞机则成为名副其实的“幽灵航班”，凭着自动驾驶忠实地巡航了2个多小时到达目的地。那位最后进入驾驶舱企图挽救飞机的人，是一位曾有潜水训练经历的男空乘，由于其较强的肺活量依靠残存的氧气没有陷入昏迷。

这时他发现了前来观察的战机，试图取得联系，但失败了。随后他想操控飞机，但却没有受过波音737的训练，而且由于缺氧，他在解除了自动驾驶后也陷入了昏迷，正好这时油料耗尽，飞机坠毁，全部人员无一生还。

还有一起类似事故发生在2018年9月20日，印度捷达航空的一架波音737起飞后，由于机组人员忘记打开增压系统，在爬升阶段就出现失压，氧气面罩脱落，166名乘客中有30多名出现耳朵鼻孔流血、头疼等症状。幸运的是这次失压事件被及时发现，机长果断停止爬升，迅速返航孟买机场，避免了又一次“幽灵航班”。

那么2014年3月24日离奇失踪的马航MH370航班，是不是也是因为这样的“幽灵航班”而一直飞到燃油耗尽，坠落到不知名的海域呢？现在8年过去了，仍然没有找到任何残骸，他们现在何方？这架航班上面载有227名乘客，其中有154名是中国人，还有机组人员12人。

由此可见，飞机失压是异常危险的事情，一旦遇到，能够及时采取正确的措施，才有可能幸免于难。

作为一般乘客，这时，只有1分钟黄金时间，就是第一时间自己迅速戴上坠下的氧气面罩，密封口鼻，避免肺泡和气道中的氧被舱内低压吸出，不至于昏迷，之后，才能够救助别人。

剩下的操作就主要依靠机长了，如果他能够正确及时处置，将飞机迅速降低到安全高度，才能够挽救这架飞机不至于变成“幽灵航班”，乘员得救。随着科技水平的不断提升，飞机的性能也越来越好，但愿这类“幽灵航班”不再出现。

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